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深圳地鐵12號線首個盾構區間順利貫通
來源:鐵路公司 作者:吳勁偉 余孟孟 時間:2020-04-02 字體:[ ]

4月2日,中國電建“開拓者伍號”盾構機抵達深圳地鐵12號線科技館站盾構接收井后緩緩破壁而出,標志著科技館站-海上田園東站右線暨全線首個盾構區間順利貫通,這也是深圳地鐵四期工程目前為止實現貫通的最長的盾構區間。

本次實現貫通目標的科技館站-海上田園東站右線盾構區間全長約1470.7米,沿途需近距離側穿居民區、下穿魚塘和海上田園風景區等。承擔此區間施工任務的“開拓者伍號”盾構機于2019年8月16日從海上田園東站始發,有效克服了沿海灘涂淤泥地質、特別是軟土、液化沙土結構松散、穩定性差等不利因素,歷經200多個日夜,于2020年4月2日順利抵達科技館站。

科海盾構區間是深圳地鐵12號線的盾構觀摩示范點。在盾構掘進過程中,運用盾構遠程監控系統詳細記錄各項參數并及時傳輸至地面監控系統,便于科學掌握盾構掘進動態,也為后續類似項目積累了大量的數據和豐富的經驗。

該盾構區間配備了電瓶車語音報警系統,確保電瓶車在滑行過程中能夠提前預報視線死角信息,大幅度降低了因視野不足導致的電瓶車碰擦。同時,通過配備吊裝語音報警裝置,利用紅燈綠燈信號及時反饋隧道危險信息,確保了盾構物資吊裝安全可控。此外,該區間是深圳地鐵12號線盾構渣土處理的試點,通過建立盾構渣土處理設施,推動盾構渣土泥水分離,達到既環保又能重復利用的良好效果。

針對梳理出的風險源,深鐵建設集團定期組織質量分析會,指導項目部對每環掘進參數、管片實際楔形量、錯臺或者破損數據進行質量分析,總結成型管片質量,及時調整盾構機姿態,提高管片成型質量,確保拼裝質量美觀。

深圳地鐵12號線位于深圳市南山區、寶安區,線路全長40.56km。線路起自南山區左炮臺站,自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后,終至寶安區海上田園東站,是支撐深圳市西部發展軸帶建設,提升前海(蛇口)自貿區、空港新城地區城市發展品質的交通骨干線。預計于2022年底開通試運營。

該項目于2018年初開工以來,取得了深圳地鐵四期工程首座車站封頂、首個單體建筑封頂等一系列,工程安全、質量、文明施工、進度履約等均在四期工程中處于前列。

深圳地鐵12號線在持續做好疫情防控的同時,大力抓復工復產,工程建設步伐不斷加快。截止目前,全線已有29臺盾構下井,其中23臺始發掘進,累計掘進里程達到7642米,完成設計量的16%,礦山法隧道開挖初支開累完成3575米,完成設計量的44%,車站主體結構開累完成23%,項目各項建設指標健康平穩。根據計劃,公司將在2020年中以車站、區間、附屬結構、安裝裝修為重點,持續推進深圳地鐵12號線保封頂、保洞通,附屬工程大轉序、安裝裝修局部轉序,確保圓滿完成年度建設任務。

 




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